滦河大铁桥，詹天佑的“得意之作”，巧妙的“四大创造”_唐山_桥墩_铁路

詹天佑是我国近代铁路工程专家，12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程，被誉为“中国铁路之父”，“中国近代工程之父”。其负责修建的京张铁路创设竖井开凿法和人字形线路震惊中外。詹天佑成名于1905年修建的京张铁路，然而在京张铁路之前，詹天佑还有一个震惊建筑界的成功设计案例，那就是滦河大铁桥。

滦河大铁桥位于唐山市滦县滦州镇老站村的滦河主河道上，1892年由我国著名铁路工程师詹天佑参与设计修建。1877年李鸿章为解决当时的燃煤需求，在开平开设了一处煤矿，因运煤需要，1881年修建了唐胥铁路。1889年唐胥铁路由唐山向东北继续延伸，1892年修到滦河，同年开工兴建滦河大桥，1894年5月建成使用。滦河大铁桥成为当时全国最长的铁路桥。

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开滦煤矿

滦河大铁桥由东、西两座桥头引桥和桥梁主体三部分构成，包括桥墩16座、桥头2座、17个桥孔，其中上乘式桁架钢梁9孔，每孔跨度31米，下乘式桁架钢梁5孔，每孔跨度64米，风雷式钢梁1孔，跨度32.2米，工字梁2孔，跨度24米，全长665米。桥面宽度平均3.74米，最宽处4.5米。滦河大铁桥所有的钢材均在英国定制，因为当时大清还没有钢厂，张之洞在湖北开办的汉阳铁厂在修建大铁桥的后一年才开炉炼钢。

滦河大铁桥钢梁

滦河大铁桥

在西桥台南北两侧分别镌刻"阴阳鱼图"，每个直径约1米。东桥台上的石雕"巨龙腾云"很具有艺术价值，整个石雕长8.5米，高1.2米，龙头朝东，直向龙珠，四爪跳跃，栩栩如生。钢架梁上有铜铸的"二龙戏珠"构建，龙身舞动飞腾，体态活灵活现。（下图钢梁上双龙戏珠铜雕清晰可见）

滦河大铁桥

在修造滦河大铁桥的过程中，詹天佑遇到很多棘手的问题，因为当时国内的施工设备比较落后，施工条件也比较简陋，预算也不充足，加上原材料自给率低，很多种难题集中的摆在詹天佑面前，但都被“工程天才”詹天佑化解了，其中有“四个创造”被传为佳话。

滦河大铁桥

一

是将建桥基址由山口向南移，河面虽然更宽了，但水势却小了很多，虽然桥的设计长度加长了不少，但使得打桩、立柱的施工难度降低，运料也更方便了。

二

是利用俄国在大连修建军港时留下的特大松木，将大松木锯成笔直平滑的光面，排成一排，做成了阻水挡板，这在墩基和立墩的施工过程中，起到相当大的作用。

三

是当时桥墩需要大量的水泥，当时水泥需要进口且价格昂贵，詹天佑就使用附近盛产的石头，找一些优秀的石匠精心打制，经过打磨的石头严丝合缝，尺寸统一，代替了混凝土。

四

是解决石筑桥墩石块与石块之间的黏合料问题，否则大水长时间浸泡桥墩就会垮散倒塌，詹天佑特地从附近请来从事水下作业的"御匠"，利用传统工艺水下垒石、和泥黏结的方法"万年牢"，解决了水下黏接问题。这18个巨型桥墩至今仍巍然屹立，不松不裂，足以见得我国传统技艺的高超。

滦河大铁桥施工现场

滦河大铁桥巨大的工字钢购于英国

滦河大铁桥施工现场

滦河大铁桥自建成之日起，为开滦煤矿的外运发挥重要作用，也为唐山至秦皇岛乃至天津、北京的运输提供便利。建成后经历了清朝灭亡、军阀混战、日本侵略、唐山大地震、数次特大洪水等，多灾多难，曾在战火中遭到破坏，后来几经更改用途，这座历经128年的大铁桥一直没有“倒下”，直到1974年才光荣的停止使用，但没有退出历史舞台，依然向人们倾诉着历史。

发布于：天津市